Mae’r galw am gymorth symudedd mewn mannau fel meysydd awyr yn cynyddu wrth i boblogaethau heneiddio a mwy o bobl deithio. Gall robotiaid a cherbydau ymreolaethol helpu i ateb y galw hwnnw yng nghanol prinder llafur parhaus, yn ôl A&K Robotics Inc.
Ers 2016, mae cwmni Vancouver, BC, wedi bod yn datblygu llwyfannau micromobility trydan a phodiau robotig hunan-yrru i helpu i wella ansawdd bywyd a chynaliadwyedd amgylcheddol.
“Dydyn ni ddim yn disodli cadeiriau olwyn mewn meysydd awyr a chyfleusterau eraill,” meddai Jessica Yip, cyd-sylfaenydd A&K Robotics. “Bwriad ein codennau yw helpu pobl â chyfyngiadau symudedd.”
Mae A&K Robotics yn cyflwyno robotiaid maes awyr fesul cam
Ym mis Gorffennaf, dywedodd A&K Robotics ei fod yn dod â’i godennau robotig hunan-yrru Cruz ym Maes Awyr Rhyngwladol Vancouver (YVR). Roedd y cwmni eisoes wedi profi ei systemau ym Maes Awyr Rhyngwladol Hartsfield-Jackson Atlanta yn 2022.
“Roedd [cyd-sylfaenydd] Matt [Anderson] a minnau’n rhagweld mynd i sawl maes awyr pan ddechreuon ni’r cwmni,” cydnabu Yip. "Yna fe benderfynon ni ganolbwyntio ar ansawdd yn hytrach na maint."
“Roedden ni wedi danfon un neu ddau o robotiaid yn flaenorol am gyfnodau cymharol fyr,” meddaiAdroddiad y Robot. msgstr "Mae'n cymryd adnoddau i ddod â thîm a 400-lb. robot symudol i bob cyfleuster."
“Roedden ni’n gwybod y bydden ni’n cymryd agwedd aml-gam tuag at fasnacheiddio,” ychwanegodd Yip. "Fe wnaethon ni ymchwilio i'r gofod problemus a daethom i'r casgliad bod y profiad symudedd awtomataidd yn bwysig iawn i gwsmeriaid maes awyr - ac i'w fusnes."
“Rydym yn blaenoriaethu meysydd awyr gyda safonau uchel ar gyfer gweithrediadau ac effeithlonrwydd yn erbyn y rhai sydd eisiau robotiaid fel newydd-deb ar gyfer marchnata,” meddai. "Rydym yn canolbwyntio ar weithrediadau byd go iawn ac adeiladu ein cynnyrch i alluogi meysydd awyr a chwmnïau hedfan i gael lefel uchel o addasu ar gyfer brandio."
Dod o hyd i werth ar wawr digideiddio
Yn y rhan fwyaf o feysydd awyr, rhaid mynd â chadeiriau olwyn a gwennol â llaw a dod â nhw at deithwyr a gatiau, nododd Yip. Gall gwybod ble maen nhw mewn cyfleusterau miliwn troedfedd sgwâr neu hyd yn oed lawer o lefydd parcio fod yn her sy'n gofyn i staff gerdded pellteroedd hir a threulio amser gwerthfawr.
"Mae gan YVR 10 miliwn troedfedd sgwâr, gwasanaeth tân ac ambiwlans, TG, bywyd gwyllt ac acwaria, a phlymio - mewn gwirionedd mae'n ddinas fach," meddai Yip. “Mae gennym ni gyfle gwych i brofi achos defnydd symudedd lle mae galw ar hyn o bryd.”
“Mae ein codennau wedi’u cysylltu â dyfeisiau IoT [Internet of Things], ac rydyn ni’n adeiladu dangosfyrddau ac offer i feysydd awyr wybod ble mae eu fflydoedd a’u statws batri,” esboniodd. “Trwy ddigideiddio rheolaeth, gallen nhw hyd yn oed ddefnyddio pod o bell i giât.”
“Rydyn ni ar fin dysgu pa werth y gallwn ei gynnig gyda robotiaid sy'n cael eu galluogi gan AI, synwyryddion a data,” meddai.
Partneriaethau i hybu roboteg Canada
Y mis diwethaf, cyhoeddodd A&K Robotics bartneriaethau strategol i hyrwyddo mabwysiadu roboteg ledled Canada. Mae'n gweithio gyda'r arweinydd telathrebu Bell Canada, darparwr batris a gwefru Delta-Q Technologies, a'r elusen gynorthwyol Sefydliad Rick Hansen i adeiladu ecosystem o robotiaid, seilwaith cwmwl, systemau cerbydau trydan, a chyfleusterau gweithgynhyrchu newydd.
"Mae rhai technolegau hanfodol yn angenrheidiol ar gyfer systemau hunan-yrru i raddfa," esboniodd Yip. “Ar gyfer ansawdd gwasanaeth, mae angen cysylltedd 5G arnom, ac rydym yn gweithio gydag Amazon Web Services ar gyfer gwasanaethau cwmwl i ddefnyddio fflydoedd.”
"Pan fydd synwyryddion robotig yn sylwi ar newidiadau amgylcheddol, bydd ein systemau'n perfformio'n well ar raddfa nag mewn rhai neu ddau," ychwanegodd. "Gallant ganfod a yw gât yn byrddio a dargyfeirio robotiaid eraill i osgoi tagfeydd."
Mae A&K Robotics yn disgwyl i ficrosymudedd dyfu'n fyd-eang
Gallai'r farchnad micromobility byd-eang ehangu o $79.1 biliwn (UD) i $243.2 biliwn erbyn 2030 ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 17.4%, a ragwelir Uchafu Ymchwil i'r Farchnad Pvt. Cyf. Cyfeiriodd at ddatblygiadau mewn technoleg IoT a batri. Dywedodd A&K Robotics ei fod ar fin arwain yn y twf hwnnw.
“Ar hyn o bryd rydym yn canolbwyntio ar ychydig o gyfrifon strategol yng Nghanada, yr Unol Daleithiau ac Ewrop sydd â phump i 10 uned yr un,” meddai Yip. "Rydym angen esgidiau ar lawr gwlad ac eisiau datblygu model cychwynnol i weithredu symudedd y gallwn wedyn ei ddyblygu."
Beth yw rhai o'r gwahaniaethau rhwng rhanbarthau?
“Yn yr UE, y maes awyr a’i ddarparwr gwasanaeth sy’n gyfrifol am ddarparu cymorth cadair olwyn, tra yng Ngogledd America, y cwmni hedfan sydd â’r cyfrifoldeb hwnnw, o’r gyllideb i foethusrwydd,” atebodd Yip. “O safbwynt teithiwr, mae model yr UE yn well, yn enwedig os yw rhywun yn cael ei fownsio ymhlith hediadau cyswllt.”
Mae meysydd awyr Gogledd America yn dechrau sylweddoli bod angen iddyn nhw fuddsoddi mewn cymorth symudedd i deithwyr hŷn, meddai.
"Ein nod hirdymor yw integreiddio symudedd mewn ffordd sy'n gynaliadwy i ni a'r maes awyr," meddai Yip. "Mae meysydd awyr hefyd yn badiau lansio ar gyfer cymwysiadau dinas glyfar. Nid yw'n gwneud synnwyr dosbarthu pizza gyda char pum sedd; mae'n rhaid cael opsiynau mwy cynaliadwy."